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        發布日期:
        11月09日,2020年
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        30年未曾改變! 卡友為何偏愛玉柴?

                2020年,疫情突襲,幾乎全國的實體經濟都采取了關門閉店、停工停業等措施,生產制造、交通運輸以及餐飲等行業損失慘重。在疫情防控最為關鍵的2個月,幾乎大多數物流行業都按下了“暫停鍵”,大多數企業的業務幾乎完全陷入停擺狀態,也無法獲取新的現金流?;钕氯?,成為了大多數企業的關鍵詞。



                第一次見面,王健洪正在與車隊的司機們一同檢查車輛,安排著今天的運輸計劃。王健洪,四川峨眉山人,現任青松愉快物流有限公司車隊長。在整個采訪過程中,他反復提到了一個關鍵詞,“活下來”。


        區域的優勢 一干就是30年


               四川省是水泥產量大省,1949~2018年,合計生產水泥20.92億噸。自2010年來,年產量持續穩定在1.4億噸上下,2018、2019年水泥產量均位于全國前三。峨眉作為西南水泥生產基地的中心城市,這里的卡車司機大半部分都在于水泥、礦石運輸打交道。王健洪,這位土生土長的四川人也不例外。


              “靠山吃山,靠海吃?!?,王健洪也不例外,在91年左右就開始摸上了方向盤,開始起了水泥、砂石物流一類的貨物運輸。從90年代到如今,這三十年間是中國基建工程發展最快的一個階段,在這期間,也有很多卡車司機在運輸的大潮里淘得了第一桶金。


               “從事這個行業久了,就會有很深的感情在里面,并不會隨著時間消退?!蓖踅『樵谶@個水泥、砂石運輸行業里一干就是30年。開車、養車、自己經營車輛再到如今的車隊長,王健洪與一些卡友有著近乎相似的經歷,但不同的是在養車用車上,他卻有著自己的理解。


        95年開始接觸玉柴 圖的就是一個“省”


               聊起養車用車這件事,似乎一下聊到了正題上,王健洪的話題也由此打開了。在此期間,我們也發現了一個有意思的現象,但凡是聊到“玉柴發動機”、“生意經”這些事上,王健洪充滿笑意的眼神下,總是透露著一股自信。



               90年代初期,東風絕對是西南市場的主力車型,王健洪也正是在92年開始采購了自己人生的第一臺東風卡車。不過早期的卡車,汽油機仍然占據了半壁江山,但是隨著公路貨運總量的增大,汽油機動力弱、后期使用成本高的弊端逐漸呈現出來。


               “搞一臺柴油機,一定要搞一臺柴油機?!蓖踅『檎f道。那會是貨找車不是車找貨,看著錢不能不賺,換動力更猛的車很快就被王健洪提上了日程。短短3年時間,大約在95年,他換上第一臺柴油車,搭載玉柴6105發動機,那個時候大概140多馬力。那會兒年輕,趁著沖勁兒足,沒過多長時間,王健洪就又采購了一臺玉柴6108發動機,那會兒不帶增壓的可能大致在160多馬力。


              雖然在如今看來160、180馬力不算大,但是在當時可是香餑餑。那會兒主要是從云南水泥廠跑成都,拉15、16噸左右一點問題也沒有。雖然,那會的整車技術還不怎么樣,但發動機幾乎從來沒有把他撂在路上。


              “實話實話,那會兒路況不比今天,車子肯定出過狀況。但是車好開,發動機省油也省事,在那個年代基本就不愁沒活兒跑?!蓖踅『樘寡?,自己的第一桶金也是由此而來,也正是如此玉柴機器給他留下了很深的印象。


        疫情很難 活下來的關鍵就是“降下去”


               工欲善其事必先利其器,對于跑什么路線?用什么車?王健洪非常謹慎。另外,在樂山峨眉市政府的扶持之下,LNG加氣站等配套設施不斷趨于完善,峨眉到樂山這條線幾乎不用擔心加氣站的問題。加之,尾氣排放標準的不斷升高,王健洪與公司管理層在采購計劃上,有了新的想法。


              “買,買LNG燃氣車!”2017年,四川峨眉青松愉快物流有限公司首次采購了一批搭載玉柴375馬力燃氣發動機的牽引車。相比傳統燃油車而言,平均一臺燃氣車成本將近增加8-10萬元左右,這對于一家中小型物流企業來說,無疑是一筆“巨款”。



               “活下來的關鍵就是‘降下去’”王健洪說道。粗放式的管理方式已經行至末路,每一項成本支出必須精達細算。在公司的運營成本中,燃油成本占比超過三分之一,其中每公里如果降低1毛錢,也是一筆不小的數字。


              事實上,采購玉柴375馬力的這批天龍VL燃氣車沒有讓這家公司失望。據簡單測算,以目前油價價位便宜的情況測算,基本上每公里能比公司燃油車便宜0.4-0.6元左右,如果按照過去油價偏貴測算,每公里省錢0.7-0.9元左右,也就是說從峨眉水泥廠到成都攪拌站往返800公里左右,單趟往返可以節約好幾百元。


               也正是如此,峨眉山地區僅燃氣車今年增加2000臺以上。青松愉快物流有限公司也不例外,今年依然采購了10臺國六燃氣車,現階段公司車隊已增加至98臺車,其中超過65%的車型為玉柴燃氣發動機,覆蓋375--440馬力,現主要品牌集中在東風新疆以及東風柳汽。至于動力,無論是玉柴YCK11N還是玉柴YC6K13N發動機,其最大的特點就是輸出扭矩大,動輒超過2000牛米的動力輸出,應付標載工況幾乎是手到擒來。


               “一臺車節約幾百塊燃油成本,幾十臺車呢?”王健洪說道此處,略有滄桑的臉上滿是笑容?;蛟S,這就是他的生意經中,“降下去”非常關鍵的一環。


        選擇玉柴 絕非偶然之舉


               “在受到疫情影響的今年,更重要的不是走出去,而是‘活下來’?!蓖踅『檎f道。2020年,疫情沖擊之下,物流行業過的特別“難受”,甚至是危及“性命”。除了業務停擺,還要承擔固定的運營成本,比如保險、駕駛員工資、場地租金以及銀行利息等等。



              “這種時候,才更能發現2017年的公司的采購決策是正確的?!蓖踅『榉畔虏璞f道。對于,王健洪這位在運輸行業里干了近30年的車隊長來說,任何的決定都不會是莽撞的。


               "在車隊管理的TCO運營成本中,燃油成本是占比較高的一環。除此之外,保養成本、出勤率、車輛殘值都將直接影響到整體成本。"


               對于車輛的出勤率與使用體驗,王健洪給了我們一份數據。在去年公司全負荷運轉時期,去年共有200個駕駛員駕駛車輛,基本上是人停車不停,單車運營里程每年將可達到25萬公里左右。當然,這其中的功勞與玉柴YC6KN系列的發動機是密不可分的,目前375馬力的國五玉柴燃氣車在3年時間里跑了75萬公里,發動機從未大修過。

               并且,提到玉柴的售后服務,從王健洪的言語中,其實我們早已經得到了答案。除了玉柴機器YC6K13N燃氣發動機本身所提供的三年不限里程的超長零部件質保承諾之外,其本身正常保養成本相對較低。


               按照正常的發動機保養測算,該公司的車是5萬公里保養一次,玉柴燃氣發動機保養僅成本在6-700元,以一年跑25萬公里計算,總成本在3000元左右。相比公司的其他少量車型,光保養成本可以節約1000-2000元左右。對于這樣的數據,誰能拒絕呢?


        ●  編后語:

        由于疫情原因,青松愉快物流公司業務受到了影響,即便如此,王健洪在采訪的過程中依然表現出了足夠的自信。在如今的市場,活下來比走出去更為重要,而這其中的關鍵就是“苦煉內功”,“?!敝杏袡C,一個車隊的掌舵者的決策很重要。


        (卡車之友  茍祖勝)

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