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        發布日期:
        03月17日,2020年
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        【"創爭"力量】黃永仲:"船電藍海"的弄潮兒

        ▲廣西玉柴機器股份有限公司船電平臺總工程師黃永仲


               懷揣夢想,他走向玉柴重型機器制造大舞臺;躬身一線,他在實踐中不斷夯實理論基礎;匠心聚力,他推動玉柴動力躋身大國重器梯隊;薪火相傳,他將創新之火傳承給企業年青一代。


        【人物簡介】


               黃永仲,廣西玉柴機器股份有限公司船電平臺總工程師,船電部副總經理兼船電研發所所長,長期從事發動機制造、設計開發、應用開發等工作,在船舶、發電機組的發動機研發及應用開發領域有著豐富的經驗,主持研發的多項科研成果為企業的發展和經濟效益的提升做出重要貢獻,為廣西乃至全國的發動機發展做出積極有益的探索。



               玉柴機器——以開創時代的"王牌動力"風行天下六十載,在共和國每一個發展階段的道路上,玉柴人都以"不知疲倦的強音"融匯到時代的合唱里。2018年,玉柴以自主研發的第3萬臺船電發動機成功下線向廣西壯族自治區成立60周年獻上一份厚禮,而鑄就這一里程碑的工匠就是廣西玉柴機器股份有限公司船電平臺總工程師、船電動力事業部副總經理、船電研發所所長——黃永仲。在他摘得2019年"廣西首屆創新爭先獎"的榮譽之后,我們對他進行了采訪,悉知這個知天命的男人在樸實的外表下胸中澎湃著無數江海,他正駕駛著搭載有一代又一代新型大功率船電發動機的快船乘風破浪,駛入"工業強桂"快車道。


        玉柴召喚弄潮兒


               上世紀90年代初期,幾乎是有路就有玉柴機器的動力在行駛,玉柴公司自然成為一個重型機器制造業的大舞臺,成為專業學子的能量場。1993年,黃永仲從大學本科畢業獲得機械工程學士學位,沖著玉柴機器品牌的影響力和報效家鄉的人生理想,這兩個"必然"的因素讓他做出了人生第一次在沒有家長和老師引導下的"自主選擇"——走向玉柴公司。同一批到來的還有來自清華大學、上海交大、同濟大學、天津大學以及大連理工等國內一流高校的畢業生,一群生龍活虎的年輕人聚力于此,玉柴的發動機在此后的幾年中"轟轟得更響"了。


               時代交給黃永仲的第一份工作崗位是工藝技術員,主要負責生產設備的維修工作,是一份實打實的技術活。那幾年正處于快速發展期的玉柴公司,客戶的訂單如戀人的"情書"頻頻傳來,每一條生產線都"樂此不疲"。人是樂壞了,但高速運轉的機床、設備也常常"累壞"了。從"戰場"一線退下來的"傷兵"讓黃永仲在師傅們的帶領下熟悉了各條生產線的每一個構件及運行原理,工作職責讓他如外科醫生面對人體一樣給它們制定"手術"方案,工藝設計、工裝設計、零部件設計和試驗……為了讓它們重新上崗,黃永仲提前上班、延時下班、假日加班,熬夜是常態化了。每完成一次成功的維修工作,黃永仲的內心都感到十分欣慰。但凡刻苦的人都能從辛勞中獲得滿足吧!


        ▲黃永仲講述工作科研經歷


                從清靜的校園學習生活轉到一線技術員加班加點,從翻閱墨香的書籍到手抓冷硬的機械構件,走出象牙塔的黃永仲一直保持著學生心態。在這個工作崗位,黃永仲不但對各類零部件了如指掌,也對各類動力從鑄造、加工、裝配、試驗……甚至機床運行也一清二楚。年輕的黃永仲慢慢從一個掌握機械理論的學徒成長為一名全能型的工程師了。企業順勢快速擴張,他也跟著技術成長。市場是動態的,盡管玉柴有著"王牌動力"的實力口碑,但社會發展對新產品、新功能的作業需求的提高與多樣,參與競爭的制造企業也在進步,使得產品結構相對單一的玉柴機器也面臨著前所未有的危機感。曾經無限輝煌的玉柴在1996年至1998年間進入冷靜的蓄能期。與黃永仲一同進入玉柴的那一批年青學子,這些曾經與他并肩作戰的同志們,大部分人的創業熱情也隨著東家進入到了低潮期,紛紛離職而去。有一個詞叫"大浪淘沙",留住的往往是份量沉甸甸的金子。就這樣,黃永仲和部分依舊懷揣夢想的年輕人堅守了下來。


               科技創新,非一日之功。一個砥礪前行的科技工作者是不在乎一朝一夕之得失的,玉柴給了黃永仲一片海,他相信自己一定會起錨!


        船電出海正當時


                經過七八年的一線歷練,黃永仲打下了堅實的基礎,對玉柴所研發的車用、農用、工程機械用、船用、發電用等各類發動機的外部形體、內部構造、運行原理了如指掌,同事們比喻說"黃永仲就是一個伸縮自如的零部件"。2000年黃永仲被調入研發部門,開始從事發動機的研發工作。他非常興奮,從學校到玉柴他也興奮,但那是書生進入社會的熱情延續,而現在是從車間一線進入研發中心,是長期蓄能將要釋放的一種亢奮。毛澤東的詩詞"今日長纓在手,何時縛住蒼龍"來比喻他的心情再恰當不過,一個科技工作者急于創新取勝的自信與豪邁在他的心中生根發芽。


        ▲黃永仲(中)在生產一線指導工作


                到研發中心伊始,黃永仲首先與團隊重新在玉柴傳統產品的認識上進行思考,在發動機的動力、油耗、排煙、配套、操作上都進行研究。他開始從外圍件入手,逐步向核心件推進,提高性能,實現對產品的升級換代,為今后進軍船電領域積累了寶貴的經驗。期間,作為帶頭人的黃永仲還到大學進行深造,攻讀動力工程碩士,為后來的船電開發做了準備。


               2006年起,玉柴發起了多板塊發展戰略,在堅守傳統內燃動力的同時,大力拓展新能源市場;在堅守車用動力的同時,大力拓展船電動力、工程機械動力、農業機械動力及特種動力市場。船電市場開發部應運而生,由黃永仲出任部長,正式涉及船電領域。玉柴的戰略規劃開始從陸地向水域發展,對黃永仲而言跨行行為,其在理論知識和技術層面上的認識都是非常有限的,真是機遇與壓力同來呀!發展船電在玉柴,對于市場和新發動機的開發而言,可以借鑒的經驗及可供參考的數據很少。而船電應用又有著嚴格的要求,大家知道,在水面沒有動力的船舶那是要翻船的,玉柴僅有的一些經驗和數據對于將要進軍船電領域而言,可謂杯水車薪。但黃永仲相信,玉柴的船電一定可以在大江大河、遠洋近海劈波斬浪!


        匠心聚力鑄重器


               萬事開頭難,出弦的箭哪有回頭的道理。何況船電市場當前正是一片藍海呢!從水域分類有遠洋、近海與內河;從作業用途上分有貨船、漁船、工程船、客船、游艇等。市場層面具有品種多、用戶群廣的前景,但又有批量少、個性化要求高的特點。船電的應用更是與航道的特點密切相關,如水面寬狹、水體流速流向、風浪情況等,這些客觀因素決定了船電研究制造對主動力和輔助動力都普遍存在個性化要求的特點。


        ▲黃永仲(左二)與團隊成員開展研發工作


               玉柴是車用、農用發動力制造的佼佼者,有過制造小型船用發動機的象征性經驗。"船電領域有所作為我們是從被動開始的。"黃永仲如是說。黃永仲帶領團隊嘗試研發了第一臺船用發動機最后獲得了"失敗的經驗"。從失敗走向成功只有經過實踐,那就是派工程技術人員跟船,遠洋船、漁船、貨船、游輪都要上人。浩瀚的北海日出日落映照碧水,美不勝收;沿西江至珠江兩岸風光無限;從重慶到上海,輕舟"駛"過萬重山……但是上船的科研隊員都無心于此,他們關注的是動力、油耗、排煙、快速航行、低速作業等實時工況變化,經歷一番昏、暈、吐、累的體驗后,帶回來的是采集到的大量數據?;叵脒^往,黃永仲說"成功的過程有些艱辛"!


               經過長時期對各類船電發動機的運行情況進行數據收集和監測,并結合理論知識進行深入學習提高,黃永仲和他的團隊練好了內功。同時對外又與行業先行者進行"高端訪談",探討船電發動機技術發展態勢;虛心向國內專家取經問道;多方與科研機構及下游企業進行交流,甚至向私人小型游艇擁有者征求看法??偟恼f是多層次多維度給船電發動機的研發生產進行"高端對標"。"萬事具備"的黃永仲,開始向大型重器方向邁進。


               近幾年來,黃永仲的船電開發秉承玉柴"生產一代、研發一代、儲備一代"的文化理念與戰略結構規劃。不斷推出動力大、可靠性高、耗油少、排放低、運載能力強等適應市場需求的船電發動機產品。2017至2018年間,由他主持研發的6TD 船用和發電用柴油機成為中國首款電控漁船用發動機,排放達T4、歐5要求,推動了整個中國船舶行業技術水平發展。主持完成的6M等7個系列高速艇用發動機開發,全部采用電控技術,打破國際品牌壟斷的局面。研發的6CL雙燃料發動機(LNG、柴油)船用發動機是中國首款完全國產化的雙燃料發動機……目前,玉柴船電發動機技術指標和排放控制技術已走在全國前列,擁有了大型發動機的生產能力,船電牢牢把握住市場話語權,一躍成為國內船電市場"領頭羊"。特別是由黃永仲主持的自治區創新驅動重點項目電控單體泵大功率船電動力20VC 、YC16VC、YC12VC,憑借著技術先進、制造精密、質量過硬以及超強功率儲備的優勢,以一個龐然大物的震撼力成功走向國際市場,打破國外壟斷,為"中國制造"在國際船電市場上贏得了一席之地,玉柴更是成功闖進"大國重器"梯隊。


                能者多勞。黃永仲作為玉柴船電板塊帶頭人,船電研發、質量、服務"一把抓",任務繁重。但身為一個科技工作者,嚴謹、求實、責任與使命似乎與生俱來。創新與奉獻時刻貫穿在他的日常生活當中。近年來,除了本職工作之外,他還擔任一些重要的社會工作,任中國內燃機專家委員會委員、中國電工技術學會移動電站技術專業委員會委員和《英漢船舶及海洋工程技術簡明詞典》圖書編制委員會委員等。其個人及團隊共申請專利61項,其中發明專利11項,知識產權之多得到了業內的認可與敬佩!


        創新驅動傳薪火


               商海千重浪!科技創新的事業呼喚創新的人才,玉柴國際化需要更多高端人才的加入。對于創新團隊人才的接納與成長,黃永仲在玉柴"引、培、用"的機制里加了不少"手段",以"老中青,傳幫帶,多學科,拼智慧"的梯隊式做法保證隊伍的知識結構合理比配,相傳薪火。


        ▲黃永仲(左三)在指導團隊成員開展工作


               黃永仲說"自己只是一滴水,但必須有海納百川的氣度給懷揣夢想的科技工作者施展才智的舞臺。工作中我很較真,要求員工發揚工匠精神,突破自己,爭取單飛獨擋一面"。從理念轉到具體的日常工作,他的管理方法真是能量滿滿,用員工們的幸福感來給我們答案:"跟黃永仲干,我們得到充分的尊重,公開公平的科研學術氛圍讓我們每一個人都能得到學習成長的機會"。


               聽說黃永仲喜歡跟年輕人在一起,是他對創新的理解:"年輕人思維超前,他們的內心時刻激發著對未來技術創新的理解和沖動,創新驅動、拓寬市場、引領業態沒有他們不行,玉柴船電是他們成長的搖籃,他們也是玉柴傳承的力量 。"


        TIPS:主要科研成果及榮譽


               黃永仲長期從事發動機制造、設計開發、應用開發等工作,主要工作領域為船舶、發電機組的發動機研發及應用開發。主持項目《YC6T柴油機》獲中國機械工業科學技術獎二等獎;"高速船用柴油機圍欄式氣缸蓋"獲中國19屆專利優秀獎(本人排名第2位)。


               主持廣西科技重大專項——廣西創新驅動發展專項資金項目《高效節能環保船電用柴油機研發》,重點研究200mm缸徑高速大功率發動機技術和應用,填補了中國200mm缸徑V型高速發動機的空白,打破進口產品壟斷地位;主持完成6M等7個系列高速艇用發動機開發,全部采用電控技術,是中國家推出系列化高速艇動力的廠家,打破國際品牌壟斷局面;主持完成6CL雙燃料發動機(LNG、柴油)船用發動機開發,是中國首款完全國產化的雙燃料發動機;主持完成玉柴發電20-2000wW發動機T3產品開發,行業型譜最齊全,同時推動了國內發動機排放升級和技術升級,產品年銷售額超15億元。


               主持完成編制玉柴船用發動機設計規范、船用柴油機機械開發規范、船舶機槳匹配規范、機組配套規范、船用發動機測試規范、船用和發電機組用發動機使用維護手冊;申請專利61項,其中發明專利11項。


        (北京科技報   黃秉戰)

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