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        發布日期:
        08月19日,2019年
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        國六先手布局:玉柴合縱連橫

               新能源普及、排放法規升級、主機廠布局自主動力,在這樣一種市場環境中,作為國內為數不多的獨立發動機企業,玉柴的處境只能用“夾縫中求生存”來形容。國六時代,如何從夾縫中突圍,玉柴決定合縱連橫。
               2019年可以被看作玉柴的戰略合作年。從1月24日開始,玉柴先后與陜汽控股、華為、博世、AVL、福田汽車等多家合作伙伴達成戰略合作。以動力產業鏈為主線,玉柴以合縱連橫之策應對市場變革帶來的沖擊。
               在8月9日舉行的內燃機展上,玉柴攜S、K、Y三大平臺的多款國六商用車動力亮相,這些產品將是玉柴在國六時代攻城拔寨的利器。
               柴油、天然氣、新能源,大、中、小排量覆蓋卡車、客車多種車型,透過此次展出的產品可以看出,玉柴正在以最廣泛的產品布局,抵御市場波動帶來的已知和未知風險。


        玉柴頂置凸輪軸發動機商機初現


               從最近發布的整車公告可以看,玉柴發動機贏得了越來越多的合作機會,尤其是玉柴頂置凸輪軸發動機,例如玉柴K平臺發動機配套廠家已經覆蓋東風汽車、一汽解放、陜汽、江淮汽車、大運汽車、聯合卡車、湖北三環等我國主要汽車集團旗下的子公司,而5月21日央視1套《焦點訪談》欄目關于重載藍牌輕卡實際整備質量超過整車標注總質量的報道更是促進了更多車企選用自重更輕的玉柴頂置凸輪軸發動機。
               近年來YC6K頂置凸輪軸發動機可靠性更高、出勤率更高、油耗(氣耗)更低的口碑逐漸建立起來。今年YC6K發動機銷量實現較大幅度增長,今年上半年配套YC6K發動機的整車進入量在山西、陜西、河南、新疆、廣西等省份已經超過1000臺,部分區域的進入量超過了3000輛,為了這一天,玉柴已經走過了十多年的“頂置凸輪軸”之路。
               玉柴從2007、2010、2016年分別推出YC4W、YC6K、YC4Y三個平臺的頂置凸輪軸發動機,玉柴K、Y國六發動機是基于YC6K、YC4Y產品平臺基礎上的拓寬產品鏈的升級機型,目前玉柴頂置凸輪軸柴油機功率覆蓋120~650馬力,燃氣發動機功率覆蓋185~560馬力,玉柴已經成為了我國頂置凸輪軸發動機產品資源最豐富的內燃機制造商。
              頂置凸輪軸發動機零部件比側置凸輪軸發動機少,尤其機體不需要布置挺柱、頂桿室,缸蓋也不必設計頂桿室;轉型后的玉柴發動機自重更輕、可靠性更高、噪聲更低,也因此獲得了更多的合作機會

         

        客車市場穩中求進


               眾所周知,客車動力是玉柴的傳統優勢,為此,玉柴定下了2019年5萬臺客車動力的銷售目標,但在新能源大潮沖擊下,這個目標實現起來的難度可想而知。玉柴股份營銷公司黨委書記黃毅說:“目標實現很艱難,但我們不會改變?!痹诠伙柡?、長途客運全軍覆沒的市場背景下,玉柴把團體客車、中短途客車、旅游客車、校車市場作為重點突破口,目前已完成銷量目標的50%,而隨著國六的陸續實施,玉柴在客車市場的表現將會更好。
              在分析現有的市場表現時,玉柴股份銷售公司客車動力營銷部總經理助理劉剛介紹:玉柴客車動力增長點主要有兩個:一個是海外市場,另一個是國六新產品。在現有5萬臺銷量中,海外市場占比高達40%。上半年,玉柴拿下了包括沙特2000臺在內的多個海外大單。在國六客車動力方面,玉柴布局既快又全,已取得發動機公告100個,在7月1日實施國六時,玉柴就做好全面迎接國六的準備,目前在北京已實現1250臺國六燃氣機的銷售。


        卡車市場上延下拓


               除保住客車這一傳統優勢市場之外,玉柴也在謀求卡車市場的全面突破。黃毅說,過去玉柴產品廣泛布局,為的是“東邊不亮西邊亮”,現在是要求全要亮。玉柴是靠吃百家飯成長起來,所有主機廠都是玉柴的客戶。為此,玉柴在卡車市場上延下拓,從傳統的5-8升中型機,向皮卡輕卡和重卡兩頭拓展,配套車型從工程車向牽引車、載貨車、輕卡、皮卡拓展。
               卡車市場更加廣闊的空間,讓玉柴躊躇滿志。以國內輕卡市場為例,在100多萬臺的年銷量中,由于產品線中沒有小排量機型,玉柴目前只有1萬臺左右,這種占比和玉柴的行業地位并不匹配。而隨著排量2.4L的Y24等機型面世,將會讓玉柴在這一市場扭轉局面。
               在談到全面進入卡車市場所面臨的挑戰時,黃毅認為,從技術上來說沒有難度,最大的挑戰是玉柴的獨立發動機公司身份,但玉柴不生產整車,玉柴與整車廠是命運共同體,而玉柴有豐富的產品資源滿足主機廠差異化動力需求。例如目前主機廠普遍缺少9~10升大缸徑的發動機,而YCK09當前是排量為9.41升、缸徑為123mm、行程為132mm,自重只有800公斤、長度約為1250mm,而且一款頂置凸輪軸發動機;業內人士普遍認為這款發動機在6×4、8×4工程車以及河北、河南、山東、山西等區域短軸距經濟型牽引車極具競爭優勢,尤其2020年半掛自卸退出歷史舞臺之后,YCK09在重工市場更具發展潛力;玉柴類似的差異化產品更有K05等機型。

               由于卡車與客車運行工況的差異,對于售后服務能力提出了新的要求。對此,黃毅表示,從玉柴進入車用發動機領域開始,就以快捷服務響應來滿足用戶和市場的需求。目前,玉柴在全國有1900多家車用發動機服務站,并大力發展二級服務站往縣鄉鎮下沉,快速響應客戶需求;現已有600多家服務站參與國六服務培訓,年底車機專業服務站100%具備國六服務能力。

         

        (文章來源 商車邦  作者 于占波)

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