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        發布日期:
        06月03日,2019年
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        2019道路運輸車輛展,玉柴透露了什么“升級攻略”?

               持續推出國六新品,加速配套主機廠整車,批量投放市場應用,接連收獲海內外動力訂單,發布四大新能源動力系統……自去年率先通過國六認證以來,玉柴機器在新時期的市場表現有目共睹,不管是傳統動力產品更新迭代,還是新能源領域技術的開拓與創新,玉柴機器都在有條不紊地進行著。

         

         

               有底氣做事情才會有條不紊,玉柴底氣源自自身深厚的技術積累與沉淀,源自“雙核驅動”的戰略布局,源自打造世界一流動力總成制造企業的決心。特別是在新能源動力技術路線得到確定之后,玉柴這個傳統動力與新能源動力并駕齊驅的國產動力巨頭,悄然開啟了轉型升級“加速度”。

         

         

               5月29日,2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會(以下簡稱“道路運輸車輛展”)在中國國際展覽中心(新館)隆重舉辦。本次展會也是玉柴大秀實力的舞臺,其帶來的龐大參展陣容,包涵了國六柴油發動機、國六燃氣發動機等傳統動力解決方案,柴油增程器、燃氣增程器、集成發電式發動機動力總成、e-CVT混合動力總成、集成式電驅動橋總成、燃料電池系統等新能源動力系統解決方案,吸引了眾多專業人士駐足觀看與咨詢。

         

         

               國六動力展區無疑是最受關注的一角,來自S\K\Y三大全新技術平臺的8款國六車用發動機,充分體現了玉柴最先進的發動機技術。這些玉柴堅持平臺化、系族化、模塊化、通用化理念開發的國六動力產品,最小為YCY24,排量2.4,主要適配海獅及歐系輕客、6~6.6米客車,5~6米校車,N1類皮卡;最大排量為YCK08,排量8升,主要適配10~12米公交車,9~11.5米公路客車。

                “多年來,玉柴始終堅持與主機廠同步開發的思路,產品定位準確且與國際品牌發動機對標,性能開發指標先進的同時,排放控制技術領先適用,使得發動機綜合性能表現優異。因此,雖然整個客車行業目前的國六產品都是處于小批量上市階段,至少等到明年才有量產能力,但是玉柴已經在絕大部分車型都實現了樣車搭載,部分機型甚至已經實現了量產?!庇癫窆煞蒌N售公司客車動力營銷部總經理譚雪峰在接受《客車之友網》采訪時如此說道。

         

         

                他還表示,目前整個客車行業能夠拿到國環備案的車型中,大部分搭載的都是玉柴發動機。因此,即使今年客車市場形勢非常嚴峻,傳統客車市場(尤其是中巴車市場)整體銷量處于嚴重下滑狀態,玉柴在傳統動力市場也絕對不放松。

                譚雪峰說:“不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。我們在客車市場之所以能有那么好的口碑,并不是一朝一夕的事情,是依靠優秀的產品、服務以及玉柴人長久的堅持得來的,所以這個行業地位我們必須要自己保持住。今年下半年,云貴川旅游車市場會大幅增長,我們的機會很大,主機廠方面七、八月份也會有2000臺左右搭載玉柴國六發動機的客車陸續投放市場,總之今年國六動力產品銷量超過4000臺應該沒有問題?!?/p>

                作為未來客車行業的主流發展方向,新能源動力系統解決方同樣也是玉柴在本屆展會的一大亮點。尤其是現場這8款涵蓋IE-Power、e-CVT和集成式電驅動橋總成、燃料電池系統四大業務方向的新能源動力產品,是玉柴充分發揮動力技術集成優勢,將發動機與電技術完全融合,針對不同細分市場客戶的多元化動力需求全新開發,面向后補貼時代的“拳頭產品”,具有超強市場競爭優勢。

               “以后沒有補貼了,玉柴新能源產品的優勢也會進一步顯現,因為我們的發動機集成系統,既可靠,又省油,還能代替自動擋作用,成本上也能受控,非常適合未來的客運市場?!弊T雪峰強調,目前玉柴已經具備完整的新能源動力系統核心零部件研發、制造能力,新能源動力系統高度集成能力,能向客戶提供整套新能源動力系統解決方案。

               他解釋道:“玉柴IE-Power實現了電機和發動機一體化設計,高度集成,該系統可以實現行車充電功能,大大增加車輛的續航里程,并且憑借發動機技術儲備,1升柴油平均發電量達4度電,發電效率比行業高20%。而且增程器我們國五階段就已經在做了,研發國六產品的時候更是和增程技術一起做了針對性研發,進一步優化了油耗?!?/p>

               除此之外,e-CVT混合動力系統是全球一款多用途的功率分流型混合動力,可以做到發動機節油率65%以上。

               “我們之前做的混動系統,主要以并聯技術路線為主,后面也做了一部分混聯,現在采用全新的雙行星排結構,對于發動機工況控制,整車驅動的平順性和節油率都有很大提升?!敝劣谌剂想姵叵到y,譚雪峰則表示這是一款玉柴面向未來的動力產品,“我們一直把燃料電池當作發動機來開發,這個系統就是一個氫燃料發動機,它的各個零部件都是我們自己集成,所有配件都選用了全球找最好的供應商,所以它的氫氣轉換效率超過42%,而且整體壽命大于20000小時,已經可以適配8~18噸卡車以及10~12米客車,其技術實力已經遠遠高于行業平均水準。

         

         

               多年來,玉柴始終堅持創新驅動發展戰略,繼發布全系國六產品之后,又以專業的動力技術再次引領新能源技術發展,以實際行動踐行了打贏“藍天保衛戰”的承諾與決心。正如譚雪峰所說,雖然國六標準的實施進度在客車領域不像國三、國四時期那樣超前,甚至還暫時落后于重型卡車,但是玉柴走在了行業前列,所以就能得到更多的市場機會。

         

        (文章來源 客車之友 文章作者 陳津)

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