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      1. 媒體關注
        發布日期:
        05月07日,2006年
        字號
        玉柴6M 4氣門發動機推動中國重卡再次升級
              2006年4月3日,江淮重卡在深圳舉行了一場非同尋常的交車儀式:因為這批重卡所配裝的發動機不是傳統的國產2氣門重型發動機,而是玉柴6M 4氣門重型發動機。據了解,這款發動機是中外運敦豪公司(DHL)和深圳代理運輸商專門指定的。參加交車儀式的物流公司領導給予了玉柴6M 4氣門發動機及江淮重卡很高的評價,并表示會后將很快批量訂購這種車型。
              4 氣門重型發動機消費熱將要到來
              據了解,由于受香港重卡消費觀念的影響,配套4氣門發動機的進口重卡長期在深圳占有較高的市場份額。通過實際使用,用戶體會到4氣門發動機具有更優越的性能優勢。
              根據深圳代理運輸商反映,這次購車更加注重了整車的舒適性、可靠性和經濟性。該公司從2005年9月以來,對發動機及整車選型進行了長時間的考察和多方面對比論證,最后選用了配套玉柴6M 4氣門發動機的格爾發重卡。
              據業內人士介紹,由于4氣門發動機燃油噴嘴及燃燒室布置更合理,同時能有效降低進、排氣阻力,提高進、排氣效率,而且氣門及氣門彈簧也較小;因此,采用4氣門技術能保證燃油燃燒更充分,發動機運行更柔和,從而獲得更優越的經濟性和舒適性。
              現在,國外重卡已經普遍使用4氣門發動機,但我國4氣門發動機起步較晚,目前能生產4氣門柴油發動機的企業不多,而且由于用戶習慣使用價格便宜的2氣門發動機,對4氣門發動機了解甚少,也沒有認識到選用4氣門發動機是“一次投資,長期受益”的選擇;因此,4氣門發動機一直沒有得到普及。
              近年來,油價不斷上漲,越來越多的用戶愿意多花錢選用更省油的4氣門發動機,顯然,4氣門重型發動機消費熱就要到來。
              玉柴早有推廣4 氣門發動機準備
              玉柴早就認識到,要“稱雄國際內燃機強手之林”,必須建立起4氣門發動機平臺。為此,玉柴迅速投入研發力量,于2003年成功研發出YC6M等多款4氣門發動機,并在同年進行了試點投放,為4氣門發動機的批量上市作了鋪墊。
              玉柴6M 4氣門重型發動機功率覆蓋235~287 kW(320~390 PS),采用德國FEV特有燃燒系統技術,確保燃燒更加完美;歐Ⅱ機型采用P7100噴油泵,確保燃油霧化更好;采用濕式缸套結構及歐洲強制冷卻活塞技術,確保冷卻性能更好;采用點線嚙合齒輪專利技術,確保發動機噪聲更低;嚴格按照FEV機械開發程序進行機械開發,并按照287 kW(390 PS)進行可靠性設計,確保發動機故障率更低、壽命更長,提供25萬km(或20個月)保修里程。
              同時,玉柴6M 4氣門重型發動機與前期批量進入市場的2氣門重型發動機在零配件上具有較高的相容性,而且外圍安裝尺寸差異也不大,方便了整車的布置和生產。
              用戶心聲帶來回頭客
              玉柴2003年就已經開始了4氣門發動機的市場培育,并在一些地區得到了用戶的認可。深圳代理運輸商此次選擇玉柴6M 4氣門發動機,也參考了一些用戶的反映。
              廣東一家使用287 kW YC6M 4氣門發動機的運輸公司反映:玉柴6M 4氣門重型發動機與其他發動機相比,動力非常強勁,加速較快;更加省油,而且噪聲更低;其綜合性能優于2氣門重型發動機,舒適性及經濟性優勢特別明顯。該公司2003年之前使用的都是進口重卡,2003年后多次選用玉柴4氣門發動機,并表示今后購車也將繼續選擇玉柴4氣門發動機。他們認為,即使4氣門發動機價格高于2氣門的,也是物有所值的選擇。
              玉柴6M 4氣門重型發動機的推出,不但進一步提升了重卡發動機的競爭級別,而且將有效提高國產重卡的競爭力,為中國重卡企業贏得更大的市場主動權。
        (王瑞)
                                                                                《商用汽車》
                                                                                     第5期
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