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        發布日期:
        05月08日,2006年
        字號
        “玉柴現象”揭示自主創新是“集體舞”
        ——訪玉柴高級技術顧問李勤博士
         
              “九五”、“十五”期間玉柴先后獲得39項專利玉柴近些年每年研發投入達2億元以上自主創新不是“獨角戲”,而是“集體舞”


        李勤博士

              2005年,在中國內燃機行業普遍不景氣的情況下,玉柴全年實現銷售收入121億元,產銷各型柴油機26.75萬臺,同比增長22.73%;市場占有率同比增長4個百分點;出口達1700萬美元,同比增長96%,創造了令行業稱道的“玉柴現象”。
              在分析玉柴脫穎而出的原因時,玉柴董事長晏平不止一次表示:“技術創新領先是玉柴的競爭優勢,也是支撐玉柴2005年取勝的關鍵,科技創新歷來是玉柴的動力之源?!?
              技術和產品創新領航
              與國內其他發動機廠不同,玉柴是獨立的柴油機制造商,并不隸屬于某個整車廠,因此也沒有直接的市場保障。
              據了解,“九五”、“十五”期間,玉柴圍繞節能和環保兩大主題進行開發,先后獲得39項專利。2005年新領導班子上任后,確定了科技領先的產品開發戰略,通過建立健全技術創新體系、加大技術創新激勵等手段實現產品開發的先進性和適用性。于是,玉柴在國家排放法規實施之前,提前向市場推出歐Ⅲ、歐Ⅳ機,YC6G、YC6L國Ⅲ機和LPG機大批量入主北京、深圳公交;建成目前在國內柴油機生產企業中惟一歐Ⅲ排放測試平臺;開發成功我國首臺4W微型轎車柴油機,并成功配套多個車型。
              “玉柴十分重視企業的研發投入,近年每年投入可達到2億元以上?!庇癫窀呒壖夹g顧問李勤博士告訴記者。據他介紹,玉柴在發動機及零部件的研究、設計、開發、試制及檢測上有很強的實力,擁有首批國家級企業研究開發中心,同時與國內眾多的著名高校、科研院所建立了互惠互利的戰略聯盟。
              玉柴高層認為, 企業的發展離不開人才。多年來,玉柴集團始終貫徹“以人為本”,為科技人員推出了專業技術崗位津貼、科技人員激勵年薪、新產品獎勵提成等激勵措施,從而在玉林這個地處中國西南、交通不是很便利的小城聚集了一大批內燃機行業的專業人才?!拔揖褪潜挥癫褡灾鲃撔碌膹V闊舞臺吸引來的?!?李勤笑著表示,他曾經留學德國,是內燃機行業的技術專家。
              有玉柴特色的國際合作
              “一提自主創新,便恨不得每個零件都自己做,這是不可取的,踩在巨人的肩膀上才可能成功。自主創新不意味著閉關自守?!崩钋谶@樣詮釋對自主創新的理解,“玉柴在每一個產品領域,一定要與國際上最好的公司合作一次,通過交流學習,企業水平可以得到迅速提高?!睋?,玉柴與奧地利AVL公司、德國BOSCH等著名發動機開發和技術咨詢公司強強聯合,確保公司產品技術與世界先進技術對接,創新能力不斷提高。
              有專家認為,我國汽車零部件企業存在的主要問題之一,是對引進技術的消化、吸收和創新不夠。日本的企業用1元錢引進技術,要用7元錢來消化;而我國企業引進技術的費用雖巨大,在消化技術上投入卻太少。記者發現,這一問題在玉柴并不存在。
              “照搬國外的技術,在中國肯定行不通?!崩钋趶娬{。玉柴在技術引進后需要進行大量的可靠性研究和試驗,實現技術本地化?!爸袊幕A設施和環境條件與國外有很大不同,一項技術即使在國外的環境中成熟了,也不意味著在國內市場的可靠。因此,必須進行廣義深度機械開發?!崩钋谡f。例如,玉柴研發的歐Ⅳ柴油發動機引進的只是德國概念,為了適應中國市場需求,玉柴針對抗硫性、低溫環境等情況進行了大量的試驗并提出了有針對性的解決措施。
              李勤向記者透露,事實上玉柴已經不再像過去那樣大包大攬的引進技術,目前的產品開發只是把概念開發委托給國外做,后續的工作全部由玉柴的技術團隊負責。
              服務產業鏈
              在玉柴看來,自主創新不僅僅是玉柴的“獨角戲”,而應該是包括玉柴服務的客戶和為玉柴服務的供應商在內的“集體舞”,即實現產業鏈每一個環節的自主創新,以達到共贏?!跋虍a業鏈服務,否則發動機行業不會真正實現價值?!崩钋诟嬖V記者?!拔覀兊目蛻艉凸碳夹g相對薄弱,因此玉柴一直協助他們開發,尤其是在同步開發中幫助我們的供應商?!?
              一位熟悉零部件行業的專家指出,實際上“玉柴現象”的出現很大程度上源于玉柴對于產業鏈的關注。一方面,對客戶的關注有助于市場拓展;另一方面,目前國內無論是整車廠還是主機廠,能夠主動提出幫助供應商并真正做到的企業不多,而未來國內汽車市場的競爭更多的是供應鏈的競爭,玉柴此舉無疑占據了很大優勢。
              實際上,不僅是玉柴本身,整個玉林市正在興起了一股以玉柴為龍頭的機械產業集群運動。 今年2月27日,正在規劃建設中的玉柴工業園迎來了首批22家簽約入園玉柴配套企業,從而有利于降低生產成本,減少庫存和運輸環節,便于全過程產品質量控制,增強玉柴及其配套企業的市場競爭力。
        (滿凱艷)
                                                                           摘自《 中國汽車報
                                                                        2005年5月8日第A11版
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