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      1. 媒體關注
        發布日期:
        05月15日,2006年
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        玉柴6M推進中國重卡再升級
              4月3日,江淮重卡在深圳舉行了一場非同尋常的交車儀式。不尋常之處主要體現在這次重卡所配裝的發動機,不是傳統的國產兩氣門重型發動機,而是DHL公司及深圳唯一代理運輸商共同指定的玉柴6M四氣門重型發動機。據深圳代理運輸商介紹,這次購車更加注重了整車的舒適性、可靠性和經濟性。該公司從2005年9月份以來對發動機及整車選型進行了長時間的考察和多方面的對比論證,最終選用了配套玉柴6M四氣門發動機的格爾發重卡。
              由于受香港重卡消費觀念影響,配套四氣門發動機的進口重卡長期在深圳占有較高的市場份額,用戶深深體會到四氣門發動機具有更優越的性能優勢。同時,深圳具有較大的重卡團購能力。參加交車儀式的物流公司領導給予了玉柴6M四氣門發動機及江淮重卡很高的評價,并表示會后將很快批量訂購這種車型。
              業內人士介紹說,由于四氣門發動機燃油噴嘴及燃燒室布置更合理;同時能有效降低進排氣阻力,提高進排氣效率;而且氣門及氣門彈簧也較??;因此采用了四氣門技術能保證“燃油燃燒更充分,發動機運行更柔和”,從而獲得更優越的經濟性和舒適性。國外重卡已經普遍使用四氣門發動機,但我國四氣門發動機起步較晚,目前能生產四氣門柴油發動機的企業不多;而且由于用戶習慣使用價格便宜的兩氣門發動機,對四氣門發動機了解不多,不知道選用四氣門發動機是一次投資、長期受益的選擇。近年來,隨著油價不斷上漲,越來越多客戶愿意多花錢選用更省油的四氣門發動機,顯然,四氣門重型發動機消費熱就要到來。
              玉柴認識到要“躋身于國際內燃機強手之林”,必須建立起四氣門發動機平臺,并于2003年成功研發出YC6M等多款四氣門發動機,同年進行了試點投放,為四氣門發動機的批量上市作了鋪墊。
              玉柴6M四氣門重型發動機功率覆蓋320~390馬力,是以二十一世紀全球現代柴油機先進技術為起點進行全新設計的高品位重型發動機,采用了德國FEV特有燃燒系統技術,確保燃燒更加充分;歐Ⅱ機型采用了P7100噴油泵,確保燃油霧化更好;采用了濕式缸套結構及歐洲強制冷卻活塞技術,確保冷卻性能更好;采用點線嚙合齒輪專利技術,確保發動機噪聲更低;嚴格按照FEV機械開發程序進行機械開發,并按照390馬力進行可靠性設計,確保發動機故障率更低、壽命更長,并且保修25萬公里(或20個月)。
              同時,在零配件方面,玉柴6M四氣門重型發動機與前期批量進入市場的玉柴6M兩氣門重型發動機具有較高相容性,用戶購買配件更方便。在外圍安裝尺寸,玉柴6M四氣門重型發動機跟前期批量配裝的玉柴6M兩氣門重型發動機差異不大,功率、扭矩、轉速等技術參數一致,方便整車布置和生產;在配置方面,用戶可根據自己的喜愛及購買能力選用進口泵或國產泵。
              據廣東一家使用390馬力YC6M四氣門發動機的運輸公司介紹,該發動機是一款“寧靜”與“省油”并存、“舒適”與“效率”同在的發動機,其綜合性能優于兩氣門重型發動機,舒適性及經濟性優勢特別明顯,動力非常強勁、加速較快;不只是省油,噪聲也低于兩氣門發動機;發動機動力強勁,輕輕一點油門卡車就會提速,能有效提高運輸效率;能有效降低司機駕駛疲勞度,使出車更安全、更放心。該公司2003年之前使用的都是進口重卡,2003年后多次選用玉柴四氣門發動機,今后購車還將繼續選擇玉柴四氣門發動機。
              據了解,玉柴從2003年開始進行四氣門發動機的市場培育,到目前全面推廣的時機已經成熟。玉柴6M四氣門重型發動機的推出,將進一步提升重卡發動機的競爭級別,并將有效提高國產重卡的競爭力,為中國重卡企業贏得更大的市場主動!
        (華夏)
                                                                                《交通世界》
                                                                                 2006年5月
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