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      1. 媒體關注
        發布日期:
        07月24日,2006年
        字號
        玉柴自主創新:體系是保障
              啟動轎車發動機(4W)、輕卡發動機(4F)等六大產品歐Ⅲ項目和4G平臺臥式發動機產品設計工作;率先實現九大系列產品達到歐Ⅲ標準;國內首家推出達到歐Ⅳ標準的柴油發動機;小批量投放轎車柴油發動機,填補國產轎車柴油機的空白……從2005年以來,玉柴新技術、新產品的推出速度明顯加快。在一系列緊鑼密鼓的創新技術和產品背后,多層次、多形式的研發體系構成了這一切技術成果的強有力支撐。


        玉柴生產車間場景

              “模擬技術產權”體系 技術與收益直接掛鉤
              在玉柴,“人才小高地”建設,是企業人力資源工作的一個重要部分。這個工作的核心任務就是通過創造最好的條件吸納人才,為人才提供建功立業的平臺和脫穎而出的機制,實現人人創新、團隊創新、整體創新。
              優化人才結構成了企業的首要工作。2005年玉柴共招聘博士后5名,碩士研究生13名,國家重點院校應屆畢業生614名,引進高級管理人員5名,中層管理人員7名,為企業的科研隊伍充實力量。
              在機制建設上,采取了對科技人員實行項目效益提成獎勵制度,建立收入與技術進步和新產品效益直接掛鉤的機制。在這方面,玉柴技術產品工程院是個典型的案例。
              作為玉柴科研人才的大本營,玉柴技術產品工程院被運作成具有法人資格的改制企業,在這里創造性地建立了“模擬技術產權”體系??萍既藛T可以憑其掌握的技術入股成為企業的股東,成為企業的老板。企業還對關鍵崗位拔尖科技骨干實行年金期權的激勵措施,根據科技人員掌握核心技術情況、年度業績、綜合能力、忠誠度等因素進行評定,確定可享受年金期權的人員,并把其享受的基金按年度存入其個人年金賬戶,以15年為一周期,期滿后個人年金賬戶的金額由享受人領取。通過這種方式激勵玉柴科技人員科技創新和新品研發。
              多方聯合  共同開發
              除了依靠內部的力量,借助外來資源加快開發進度和產品技術更新也必不可少。玉柴采用以發動機研發應用為載體,以深度廣義機械開發為內容,通過項目管理的形式,與上游(相關整車廠客戶)、下游(相關零部件供應商)關聯研發企業主體緊密結合在一起,形成一個產品開發網絡,在研發過程中與參與的關聯企業共同分擔研發風險及其收益,形成開發共同體。
              玉柴還與國內名牌大學和研究所合作,聯合開展新產品研發及基礎性能、新技術研究。除了在上海交通大學、天津大學建立技術開發部外,玉柴還與清華大學、吉林大學、重慶汽車研究所、中國汽車技術研究中心等保持了良好的合作關系。
              為實現產品水平直接與國外產品對接,則加強了與國外公司的合作。德國的FEV、奧地利的AVL、日本的雅馬哈、五十鈴等都是其長期的合作伙伴,通過合作開發的產品包括YC6L系列柴油機,YC4F系列柴油機,YC4W系列微轎柴油機等,排放和性能都在國內領先。通過與德國FEV合作,玉柴引進了發動機機械開發程序;與日本雅馬哈公司合作,成功地把玉柴的發動機出口日本。
              市場是導向   研發要先行
              加強產品技術的前瞻規劃和開發市場適應性強的新產品,滿足消費者的需求,在穩居國內行業第一的情況下,加快縮短同世界先進水平的差距,是玉柴產品研發的主要目標。在科研開發過程中,玉柴堅持實施知識技術化,技術標準化,標準流程化,流程信息化的“四化管理”,通過實施“四化管理”,實現技術成果向技術標準轉化,進而形成玉柴核心技術。
              在產品研發中,玉柴始終堅持產品適用性領先一步的研發思路,在關鍵技術方面下大力氣攻克難關,將產品研發不斷向縱深推進。在開發方向上,集中以提高低油耗技術、NVH技術、制動技術、輕量化技術、匹配技術、一致性控制技術六大關鍵技術,提高產品的競爭能力。
              在產品開發實踐中,還重點解決、突破關鍵零部件故障率排名前30位的質量問題。玉柴試驗室的技術人員多次大膽創新,先后解決了四氣門發動機普遍存在的缸蓋氣門鼻梁區開裂等技術難題,在很多技術領域,玉柴取得的技術突破甚至已經領先FEV、AVL等國際知名公司。
              玉柴機器的產品自主創新源于市場。迄今為止,其產品創新經歷了從自然吸氣到增壓及增壓中冷再到電控技術的研發應用,玉柴機器不僅在產品動力性、經濟性方面較大地擴充其覆蓋面,而且在尾氣排放、噪聲等環保方面也提前達標。

              玉柴自主創新榜
              ———歐Ⅲ發動機批量生產,第1000臺下線,打破進口發動機一統天下的局面。
              ———推出了擁有自主知識產權的歐Ⅳ柴油發動機YC6L350-40。其采用的電控噴射技術和排放后處理技術,具有大功率、低排放、低噪聲、可靠性高的優點,適用于豪華客車及城市公交車。
              ———轎車柴油發動機4W點火成功。4W柴油機集合了電控高壓共軌燃油噴射技術、四氣門技術、可變截面渦輪增壓器(VNT)技術、帶中冷排氣再循環技術(EGR)等多項發動機高新技術,填補了國內微轎柴油發動機空白。
              ———降噪攻關初見成效:經過幾年研究,降噪攻關取得突破。降噪樣機YC4112ZLQ發動機臺架噪聲測試通過AVL公司的嚴格驗收,整機降低4.4dB(A),并開始推廣到其他機型,降噪發動機在東風汽車和柳汽進行道路試驗,降噪效果良好。
        (呂彩霞)

                                                                                      《中國汽車報》
                                                                         2006年07月24日 2976 期 A3版
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