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        發布日期:
        07月31日,2006年
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        自主創新的大舞臺
              從繁華的上海來到玉林,在高校加盟充滿競爭和挑戰的玉柴,卓斌說,這里不僅有人才小高地,更因為這里是——

        ——記玉柴集團董事長高級技術顧問卓斌和電控部團隊
              “今年1-6月,累計生產各型柴油機19.6萬多臺,銷售19.4萬多臺,比去年同期增長15.9%和22.4%?!庇癫耠娍夭克谐蓡T與1萬多玉柴人一樣,為報捷的好消息得到極大的鼓舞?;赝麅赡陙淼膭撔轮?,卓斌說,是玉柴的規模形成了足夠技術人才施展才能的巨大舞臺。在這里,他們找到了最適合自己發展和創新的平臺。
              卓斌,電控部的創始者。上世紀90年代留學英國后在上海交通大學任教授,歷任內燃機研究所所長和汽車電子技術研究所所長,內燃機學科首席責任教授,中國汽車工程學會特聘專家,中國內燃機學會常務理事。近幾年來專事汽車動力總成電控系統、柴油機電子控制系統、混合動力汽車及其控制系統開發,成果卓著。2003年初,卓斌教授從繁華的上海來到南國小鎮玉林,加盟玉柴,出任董事長高級技術顧問,專職電控技術發展和應用研究。
              從五湖四海走到一起加盟充滿競爭和挑戰的玉柴,電控部的成員和卓斌一樣,深為玉柴高舉自主開發和民族品牌這兩面大旗的理念所吸引。他們決計:要好好干一場!2004年2月,電控技術部成立了。在公司的支持下,這支隊伍有著近乎“豪華”的陣容,隊員們個個都是千挑百選的技術尖子,單單博士就有6位。冒曉建、梁鋒、肖文雍、周興利等博士能文能武;蒙小聰、安利強、黃鳴升、廖華新等工程師則擁有多年的工程實踐經驗。這些精英,擔起了攻克一個個技術堡壘的重任。
              按照公司的規劃,這支隊伍開始了產品集成創新之路,竭力打造王牌動力。那時,玉柴剛下達歐III機的開發任務。從歐II到歐III,在技術上是一個跳躍。除了柴油機本身的技術升級外,還要完成從機械調節到電子控制的跨越。第一步就面臨整車標定能力和軟件發布權的問題,這支新兵能掌握復雜的電控集成技術、完成整車幾萬個數據的優化并正確發布嗎?他們開始時也有些擔心??梢幌氲接癫癫裼蜋C如果沒有自己的標定能力,每一次新車型都要由國外供應商發布,天文數字的開發費將大大削弱玉柴的市場競爭力時,他們義無返顧地接受了這次考驗。歷經了無數不眠之夜和無數次技術爭吵后,這支隊伍學會了系統集成,而且在短短的一年內就成為行業內唯一一家可以獨立進行整車電控集成和標定的廠家。短短10個月,他們完成了歐洲需要兩年才能完成的高難度開發工作。
              打響了第一炮,這支隊伍勁頭更足了,兩年來開發了城市公交車的幾個機型。2004年,在北京歐III公交車招標會上,玉柴作為國內唯一的廠家,第一次叫板國外康明斯、依維柯等發動機名牌。今年2月26日,玉柴第1000臺歐III機下線,再次確認了玉柴在歐III機批量投放遙遙領先國內同行的地位。
              在公司領導的支持下,這支電控技術隊伍迅速壯大,由當初的9人小組擴展為近20人的電控技術部,成為國內一流的電控技術專業隊伍,并培養出了一批技術全面、作風過硬的高級電控技術人才。部門全體員工獲得了2004年度玉柴重大科技進步集體一等獎,卓斌教授也因其卓越成果和突出表現獲得了2004年度玉柴重大科技進步個人一等獎。在“人才小高地”上,玉柴為自己的精英們搭建了大舞臺。
              整車標定是對電控技術控制軟件幾萬個數據在高溫、高寒、高原等環境下的優化。2006年2月,電控技術部成員組隊開赴黑河,在零下30攝氏度的環境中完成了首次冷標定試驗。冬季標定長時間處于低溫環境中進行戶外試驗、維修等工作,其艱難不言而喻。在那里,數碼相機因低溫致液晶顯示屏爆裂;筆記本電腦響應遲緩或罷工;萬用表、電流鉗等室外工作1小時后要送暖房維護……然而,在半個月時間,憑著鐵軍般的意志和過硬的技術,隊員們每天凌晨5時、晚上11時冒著嚴寒各進行一次試驗,最終在冰天雪地里完成了試驗任務。這次試驗,標志著玉柴在電控柴油機開發,尤其是轎車柴油機及整車匹配領域又向前邁進了一大步,遠遠領先于國內同行業,并為后續電控柴油機開發和整車匹配積累了大量寶貴經驗。目前,玉柴的4W發動機已經與全國8家轎車廠配套。
              產品集成創新對玉柴的發展功不可沒。電控部成員們清醒地認識到,只有完成技術創新,掌握一批原創性的專有技術,才能使企業擁有核心技術,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。為了讓大家對電控技術有更多的了解和參與到電控事業中,電控團隊及時總結分析提煉,制定了柴油機電控標定技術規范、電控柴油機故障診斷標定規范等一批技術規范。此外,還開發了電控柴油機硬件在環仿真系統。
              今年,汽車產業掀起了一場節能環保的技術開發熱潮。下一步,玉柴決策定位在公交車的混合動力。目前,玉柴正選定技術路線并著手立項進行技術研究和功能樣機的開發。電控部隊員們相信:今年年底,他們就能交出混合動力的第一張答卷,到明年底,第一代樣車將會進入小試。他們希望: 到2008年北京奧運會時,既有玉柴的歐IV客車運行,也有玉柴的混合動力客車奔跑!
        (李秀翔 殷海鷹)

                                                                                    廣西日報
                                                                                  2006年7月31日
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