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      1. 媒體關注
        發布日期:
        02月23日,2006年
        字號
        昨天?今天?明天
        ——中青旅車輛保障技術部經理徐躍進談中青旅選購歐Ⅲ發動機歷程
              事件回顧
              2005年7月7日,北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司正式將裝配有廣西玉柴YC6L柴油發動機的旅游客車交付給中青旅旅游分公司。此次裝配的YC6L柴油發動機,達到了歐Ⅲ排放標準,完全是廣西玉柴根據中國實際情況自主研發的一款機型。這批發動機也是北京第一批上路的國內自主研發的歐Ⅲ排放柴油發動機。
        徐躍進經理在閱讀本刊
              這批國產歐Ⅲ發動機在使用了5個月之后,情況如何,本刊記者采訪了中青旅旅游服務分公司車輛保障技術部經理徐躍進先生,就中青旅率先采用國產歐Ⅲ發動機進行了訪談。
              昨天:著眼未來,率先選擇歐Ⅲ
              中青旅,與國旅、中旅并列為國內3大旅行社,通過多年的經營,已經漸漸成為我國旅游行業中一家標志性的企業。企業在積極發展旅游業務的同時,也在完善著與旅游行業相關的服務產業,作為接待游客的旅游車輛就成為服務中關鍵的一個環節,其形象也就代表了旅行社的形象;因此,中青旅一直選購高檔客車作為其旅游車輛。
              隨著時間的推移,中國的汽車行業在進入21世紀后有了長足的進步,在發展的同時,巨大的環境污染也引起了人們的重視。要想走在行業的前列,保持競爭的優勢地位,就要從長遠考慮。旅游客車作為旅行社標志的一部分,豪華客車的代表,無論在哪方面都應該走在前列,環保方面的要求亦是如此?;谶@種想法,中青旅堅定了引進搭載更環保的發動機的豪華客車,在幾經周折后,第一批20輛裝備了康明斯ISC系列歐Ⅲ柴油發動機的金龍客車于2002年7月正式入駐中青旅,這批客車不僅僅是中青旅的第一批歐Ⅲ客車,更是北京的第一批歐Ⅲ客車。

        亮麗的北方尼奧普蘭客車整裝待發

        車內干凈明亮
              今天: 選用玉柴,支持國產歐Ⅲ;牽手北方,欲打造旅游客車知名品牌
              中青旅選用歐Ⅲ發動機的腳步并沒有停止。眾所周知,2004年之前,還沒有一家國內的柴油發動機制造企業有能力研發和生產歐Ⅲ發動機,只能引進國外的歐Ⅲ發動機。受市場的局限性,旅游客車收回成本的時間較長,此外,旅游客車還受法定使用時間上的限制(規定使用年限為8年),是否繼續引進進口高成本的歐Ⅲ發動機,在社會效益和經濟利益上應該怎樣取舍,成為了今后旅游客車選擇的關鍵。
              2005年初,徐經理在參加廣西玉柴的商務大會的時候,有機會參觀廣西玉柴的歐Ⅲ發動機生產線,看見了廣西玉柴專為適合中國道路情況而自主研發的YC6L客車歐Ⅲ發動機,經過了一番詳細的詢問之后,徐經理對該型發動機有了初步的認識;但是,還有一個問題就是自主研發的國產歐Ⅲ發動機能否在各方面的性能上趕上進口的發動機呢,如果只考慮成本而忽略了耐用性的問題,那將給今后的使用帶來許多想象不到的麻煩。
              對此,廣西玉柴北京辦事處劉繼超經理進行了熱情的介紹和講解,憑借這玉柴發動機優異的性能和良好的售后服務,給中青旅與廣西玉柴的合作增添了最為重要的砝碼。 
              有了值得信賴的發動機,欠缺的就是可匹配的客車底盤。對于旅游客車的選擇,中青旅多年來一直選擇在國內有著很好口碑的知名品牌,而且多是在北京旅游客車市場上占有一定份額的知名客車企業的產品;但是,中青旅希望在此次的客車選擇上能有一個更高的突破,強化中青旅作為國內知名旅游公司的品牌優勢,更希望能夠借此機會通過與客車企業的強強聯合,通過豪華客車樹立起中青旅的形象,讓人清晰可辨。在對比了國內眾多的客車制造企業之后,最終選擇了北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司旗下的北方-尼奧普蘭客車。其中原因在于:北方尼奧普蘭的大部分技術來自于德國尼奧普蘭客車公司,有著雄厚的技術優勢;其次,在國外,尼奧普蘭已經成了豪華客車的代名詞,有著良好的聲譽。

        儀表盤一目了然

        廣西玉柴自主研發的YC6L發動機
              明天:堅定信念,迎接歐Ⅳ的到來
              當記者想知道這批玉柴YC6L工作得如何時,徐經理介紹:“這批玉柴YC6L的性能非常不錯,228 kW(310 hp)的功率對于客車來說已經綽綽有余,尤其是專為針對中國柴油的情況而設計的單體泵,對于節油有著很明顯的效果,加之廣西玉柴和北方尼奧普蘭的技術人員已經就發動機與車輛的匹配進行了多次的調試,使得現在這批北方-尼奧普蘭客車的油耗普遍低于30 L/100 km。更值得一提的是廣西玉柴的售后服務,尤其是對這批在北京上路的歐Ⅲ發動機是格外的照顧,每當中青旅的車輛有遠途任務的時候,都會出現玉柴服務人員的身影。雖然沒有出現過任何事故,但是玉柴公司的這種做法得到了中青旅的認可?!?
              展望未來,從2006年1月1日起,北京地區部分機動車輛已經開始實行歐Ⅲ排放規定,中青旅已經走在了行業實施法規的前列;但是,前進的道路沒有終點,2008年北京奧運會已經近在眼前,其潛在的巨大商機和未來更高的排放要求,都使得僅僅是歐Ⅲ排放已經不再能滿足市場的需要,必須有更環保、更節能的發動機機型才可以勝任??吹搅宋磥淼氖袌銮熬?,中青旅將繼續著自己的腳步,希望玉柴機器能夠研發出歐Ⅵ排放的發動機,為奧運會,為中國的民族汽車工業做出自己的貢獻。
        (莊嚴  王作函)
                                                                                《商用汽車》
                                                                                    第2期
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