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      1. 媒體關注
        發布日期:
        04月13日,2006年
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        走在法規的前面——玉柴歐Ⅳ技術路線解析
              玉柴一直以來都備受關注。無論是2005年的逆勢上揚,還是歐Ⅲ發動機的批量生產,都在業內引起了不小的反響;而玉柴歐Ⅳ發動機的隆重登場,再次引起了行業的共鳴。
              2006年是我國國Ⅲ市場的開始年,推廣國Ⅲ發動機是國內各大發動機企業的重中之重;而恰恰在這樣一個關口,玉柴隆重推出了YC6L-40歐Ⅳ發動機新產品,這比國家排放法規統一實施的時間提前了好幾年。作為“王牌動力”的玉柴機器又比國內同行領先了一大步,體現出玉柴在戰略發展上的遠見卓識。
              突破壟斷,技術先行
              作為中國最大的內燃機生產基地,玉柴不僅僅追求企業自身的產量和利潤,而且有著強烈的社會責任感。在環保、節能等先進技術上,玉柴一直走在國家法規的前面,歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ機型推向市場都比國家強制性排放法規實施時間提前了2~3年,在市場真正需要符合相應標準的產品時,玉柴能夠毫不猶豫地拿出成熟產品,從而更加靈活地把握市場。
              玉柴高級技術顧問李勤博士告訴記者,新產品的投入是要花費很大精力的,而發動機投入市場需要2年左右的磨合期。采用歐IV標準是必然的,而且也就是幾年的時間。如果玉柴現在不儲備新產品,等到強制改造時再研發新產品,再進行可靠性試驗,肯定來不及。這也是玉柴技術先行的良好體現。
              玉柴突破技術壟斷,開發自主創新品牌的歐IV柴油機并推向市場主要有以下幾方面的考慮:市場需要新產品的不斷更新;體現玉柴的自主開發能力和水平;響應北京綠色奧運主題;體現環保和節能的社會責任,歐IV發動機不僅排放低,而且油耗比歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ機型低;振興民族工業的需要。
              技術路線的選擇
              目前柴油發動機從歐Ⅲ過渡到歐Ⅳ,在國際上有2條技術路線:一種是EGR+DPF技術,通過EGR將氮氧化物降下來,然后通過微粒捕集器把微粒降下來;二是SCR技術,通過電控噴射技術和降低機油消耗即機內凈化使微??刂七_標,用尿素把較高的NOx還原成氮氣和水。
              據了解,這2種技術路線的共同點是都可以達到歐Ⅳ排放標準,成本也差不多,但存在一定差別:在排放升級上,EGR+DPF只能達到歐Ⅳ,無法升級到歐Ⅴ;在油耗上,EGR+DPF技術使排放降低但油耗升高,SCR技術不僅排放能夠達到歐Ⅳ標準,而且在動力指標相同的情況下油耗比歐Ⅲ機型低10%;EGR+DPF不能降低NOx中的二氧化氮,但SCR卻可大幅降低二氧化氮,從而有利于人們的身體健康。
              玉柴技術路線的選擇取決于對行業形勢的判斷和對社會責任的認知。李博士告訴記者:油耗和燃油敏感性是選擇技術方案時必須考慮的重要因素。結合國內的實際情況以及原有歐Ⅲ發動機的具體特點,玉柴選擇了SCR技術路線。主要原因在于:SCR可以使氮氧化物排放量更少;催化物對硫不敏感,對油品質量要求較低;機內的降油耗措施和機外的降氮氧化物措施互相獨立,無直接矛盾,歐Ⅳ比歐Ⅲ機節油50%。
              YC6L 歐Ⅲ發動機的基礎優勢
              作為歐Ⅳ基礎的YC6L歐Ⅲ電控發動機是玉柴和國際著名的德國FEV發動機技術公司10年合作的結晶,采用了獨特的中置缸套結構,使其在和6105一樣的機體長度上,獲得了8.4 L的排量,是世界上8 L柴油機中最為緊湊的機型。
              玉柴YC6L發動機在設計階段就注重生產的一致性,歐Ⅲ發動機在歷次排放一致性檢查中都表現良好。在2005年8月北京環保局的一致性抽檢中,隨機從生產線上抽出的3臺YC6L歐Ⅲ發動機,其排放一致性好于任何進口機。YC6L系列發動機的最大功率為265 kW(360 PS),功率密度超過31 kW/L,達到了世界先進水平,而且更可貴的是其油耗也是同排量發動機中較低的。
              另外,玉柴還在6L直列發動機的基礎上,成功研發出中國首創的臥式發動機,可以用于人性化的低地板城市公交車和其他特殊用途的車輛。
              歐Ⅳ發動機的主要特點
              玉柴推出的歐Ⅳ發動機,通過電控噴射技術和降低機油消耗即機內凈化使微??刂七_標,采用SCR技術噴射尿素把較高的NOx還原成氮氣和水,突破了困擾內燃機界多年的降低排放與省油節能不可兼得的技術瓶頸。YC6L-40發動機排量8.4 L,功率為206 kW(280 PS),低速轉矩大(1 000 Nm(900 r/min)),具有大功率、低排放、低噪聲、低油耗、高可靠性的優點,能滿足豪華客車及城市公交車等的動力需求。
              李博士認為:從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ的技術難點在于柴油機燃油噴射電控系統和后處理系統的集成和標定。在我國使用條件不一致的情況下,后處理系統對燃油的敏感性和使用壽命也不確定。另外,由于歐Ⅳ柴油發動機的應用需要基礎配套建設,推廣難度較大。
        據介紹,采用SCR技術需要額外增加1個尿素罐和催化器,但催化器與原來的消聲器作為一體,可以安裝在原消聲器的位置,而尿素消耗不到燃油消耗的3%,尿素罐體積不大,有安裝空間,對整車匹配來說沒有太大影響。
              據悉,玉柴歐Ⅳ發動機目前已經在黃??蛙嚿线M行裝車試驗。機遇總是給有準備的人。玉柴已經最先把握住了適應我國國情的歐Ⅲ機會,成為歐Ⅲ市場的大贏家。我們有理由相信,在推廣歐Ⅳ發動機的道路上,玉柴同樣能夠博出精彩。
        (王作函)
                                                                                  摘自《商用汽車》
                                                                                       第4期
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