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      1. 媒體關注
        發布日期:
        04月17日,2006年
        字號
        玉柴看好四氣門重型發動機發展機遇
              4月3日,江淮重卡在深圳舉行了一場非同尋常的交車儀式:這批重卡配裝的發動機不再是傳統的國產兩氣門重型發動機,而是玉柴6M四氣門重型發動機,這款發動機是中外運敦豪公司(DHL)和深圳唯一代理運輸商共同指定的。
              消費觀念提升和油價上漲為四氣門發動機帶來機遇
          由于受香港重卡消費觀念影響,配套四氣門發動機的進口重卡長期在深圳占有較高的市場份額。通過使用,用戶體會到了四氣門發動機的優勢。
              根據深圳代理運輸商反映,他們這次購車更加注重整車的舒適性、可靠性和經濟性。該公司從2005年9月以來,對發動機及整車選型進行了長時間的考察和多方面對比論證,最后選用了配套玉柴6M四氣門發動機的格爾發重卡。
              深圳具有較大的重卡團購能力,參加交車儀式的物流公司領導對玉柴6M四氣門發動機及江淮重卡給予了很高的評價,并表示會后將很快批量訂購這種車型。
              業內人士介紹說,四氣門發動機燃油噴嘴及燃燒室布置更合理;同時能有效降低發動機進、排氣阻力,提高進、排氣效率;而且氣門及氣門彈簧也較小。因此采用了四氣門技術能保證燃油燃燒更充分,發動機運行更柔和,從而獲得更優越的經濟性和舒適性。
              國外重卡已經普遍使用四氣門發動機,但我國四氣門發動機發展起步較晚,目前能生產四氣門柴油發動機的企業不多;而且由于用戶習慣使用價格便宜的兩氣門發動機,對四氣門發動機了解不深。因此,四氣門發動機一直沒有得到普及。
              近年來,油價不斷上漲,越來越多客戶愿意多花錢選用更省油的四氣門發動機,顯然,四氣門重型發動機消費熱就要到來。
               玉柴早有推廣四氣門發動機準備
              玉柴早就認識到,要“稱雄國際內燃機強手之林”,必須建立起四氣門發動機平臺。經過一段時間的研發,在2003年,玉柴成功研發出了YC6M等多款四氣門發動機。同年,玉柴進行了試點投放,為四氣門發動機的批量上市作了鋪墊。
              玉柴6M四氣門重型發動機功率覆蓋320-390馬力,采用了德國FEV特有的發動機燃燒系統技術,確保燃燒更加充分。其中歐Ⅱ機型采用了P7100噴油泵,確保燃油霧化更好;采用了濕式缸套結構及歐洲強制冷卻活塞技術,確保冷卻性能更好;采用點線嚙合齒輪專利技術,確保發動機噪聲更低。這款發動機嚴格按照FEV機械開發程序進行機械開發,并按照390馬力進行可靠性設計,以確保發動機故障率更低、壽命更長,可以提供25萬公里(或20個月)的質量保證。
              實踐體會帶來“回頭客”
              這次深圳代理運輸商選擇玉柴6M四氣門發動機,也參考了其他一些用戶使用后的反應。
          廣東一家使用390馬力YC6M四氣門發動機的運輸公司反映,玉柴6M四氣門重型發動機與其他發動機相比,更加寧靜,也更省油,駕駛起來更舒適,綜合性能優于兩氣門重型發動機,舒適性及經濟性優勢特別明顯。
          該公司2003年之前使用的都是進口重卡,2003年后多次選用玉柴四氣門發動機,今后購車也將繼續選擇玉柴四氣門發動機。他們認為,即使四氣門發動機價格高于兩氣門的,也是物有所值的選擇。
              玉柴6M四氣門重型發動機的推出,并將進一步提升重卡發動機的競爭級別,將有效提高國產重卡的競爭力,為中國重卡企業贏得更大的市場主動。
        (鄺蕾)

                                                              摘自《中國汽車報內燃機特刊》
                                                                      2006年4月17日

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