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      1. 媒體關注
        發布日期:
        04月20日,2006年
        字號
        歐IV動力——“綠色發展”之路的新玉柴
              對發動機行業來說,剛剛過去的2005年無疑是一個嚴冬。由于受國家宏觀調控政策和油價上漲、汽車消費信貸緊縮等因素的影響,國內汽車、公路運輸行業一路走低,發動機市場持續低迷,從2004年增長24.23%到2005年的負增長,整個行業遭遇了寒流襲擊。
              然而,玉柴卻“風景這邊獨好”!柴油機產銷量實現了兩位數的高增長率,營業收入突破歷史紀錄達到120多億元,增長12.3%。銷售各型柴油機25萬臺,增長16%,出口收入達到1700萬美元,增長96%,在我國內燃機行業創造了令人驚奇的“玉柴現象”!
         
              2月26日,玉柴在大本營——被冠以“動力之城”的嶺南都會——廣西玉林市,召開了玉柴機器2006年策略發布暨營銷服務年會。以“新玉柴、新思維、新發展”為主題的本次會議,通過策略發布、玉柴歐IV新產品揭幕、歐III第1000臺下線儀式、80萬公里以上無大修發動機實物展覽、生產基地參觀等多種方式,向社會各界展示了以晏平董事長為首的玉柴新領導班子的風采,并以新產品、新會展、新建設、新環境來彰顯新玉柴的魅力,為我國機械行業在“十一五規劃”開局之年,營造了一個充滿生機和活力的“動力之春”。
              晏平董事長在大會上對玉柴的遠景目標做出規劃:以全面展開國內、國際間的合資合作和加速高新技術引進、應用、圍繞經營主業拓展產業鏈,重點發展柴油機、工程機械、專用汽車、汽車零部件和汽車化工等相關產業產品,未來10年實現年銷售額為1000億元的經營平臺,進一步提升國際市場競爭力,成為具有世界知名品牌的大型跨國企業集團。建立以發動機為主導的產業集群,打造與供應商、合作伙伴、客戶和諧共贏的“綠色產業鏈”;確立自主創新、節能環保的“綠色動力”技術路線,實現企業與社會的和諧發展。
         
              “綠色動力”成就中國汽車業新起點
              在此次舉行的“玉柴2006年策略發布暨營銷服務大會”上,大家最關注的就是玉柴推出了中國第一臺擁有自主知識產權的歐IV柴油發動機——YC6L350-40,這在北京市國三標準(相當于歐III)出臺不足3個月,絕大多數中國柴油機企業還在籌辦歐III產品上市的當口,引起了強烈反響。
              據介紹,YC6L350-40采用電控噴射技術和排放后處理技術,不僅排放達到歐IV標準,并且具有良好的動力性與經濟性,具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優點,適用于豪華客車及城市公交車等動力需求。在會議現場,玉柴將首臺滿足歐IV排放標準的YC6L發動機贈送給北京公交總公司,并且還為第1000臺玉柴歐III柴油發動機舉行了隆重的下線儀式,邁出了以助力綠色奧運為起點,開拓中國“綠色動力”市場的第一步。
              發動機領域是中國參與國際競爭工業的戰略高地之一。長期奉行“以市場換技術”的路線,曾一度使中國發動機企業在技術上處于受制于人的境地。目前絕大多數國產發動機在尾氣排放等硬性指標上遠遠跟不上國際標準,也使中國城市車輛尾氣排放標準的制定和實施都遠遠落后于歐美國家。2004年6月1日公布的《中國汽車產業發展政策》表明,我國今后將重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術,國家“十一五規劃”也明確了節能環保的汽車產業發展方向。這些跡象都表明,“中國動力”要想贏得未來,就需要不斷自主創新,打破國際廠商的技術壟斷,開發出節能環保的“綠色動力”。此次玉柴歐IV產品問世、第1000臺歐III柴油機下線,猶如給中國發動機企業開拓“綠色動力”市場注入了一支強心針。
              國際油價不斷攀升、環境問題日益突出,節能、環保成了全球性的經濟的課題。在中國,隨著2008年北京奧運會的臨近,我國政府和社會更是空前關注和重視綠色發展。北京環保局機動車排放管理處處長馮玉橋表示,機動車尾氣污染是城市空氣的主要污染源,是制約北京實施綠色北京、綠色奧運戰略的一大難題,政府希望發動機企業能夠自主創新,跟上國際標準,通過推出“綠色動力”從根本上降低機動車尾氣排放量。此次玉柴歐IV新品的面世,有助于降低城市汽車污染,對北京市實施綠色北京、綠色奧運戰略,具有實質性的推動作用,反映了中國發動機企業在技術、經營意識上的長足進步。
         
              技術路線創造品牌機會
              近幾年來,中國汽車產業一直都在“市場換技術”的反思下牽動著無數目光,這也將發動機企業置于一個非常尷尬的境地,在很長的一段時間內阻礙了中國汽車產業的自主發展。國內的內燃機工業,要真正地實現自主開發,就必須克服目前缺乏足夠的開發人員和完善的技術標準等困難。
              2005年玉柴集團和國內國際著名高校、科研院所建立了新型科研、教學、生產、試驗體系,充分利用社會優勢資源,形成互惠互利的戰略聯盟。目前,玉柴建立了國內柴油機生產企業中唯一歐III排放測試平臺;建成國內最優秀的發動機噪聲試驗臺架,完成了國家認可試驗室的申請。
              為了不斷提高自主創新能力,“十五”期間,玉柴共投入研發經費5.4億元,圍繞節能和環保兩大主題,走了一條“提高產品技術水平,完善產品結構”的技術創新路線。2005年,堅持領先一步的產品適用性研發的思路更是被空前貫徹:在國家排放法規實施之前,9大系列產品達歐III,6A和6L臥式機達到歐IV,適用于轎車的發動機4W小批量投放市場,填補了國產轎車柴油機的空白,一時間吸引業內無數的關注。這一系列的舉動持續表達著玉柴的技術思維:研發適銷對路的高質量產品,加強對技術趨勢的把握,并不斷充實技術實力。
         
              服務水平釋放產品能量
              在日趨成熟的市場中,廠商之間比拼產品品質、成本控制、銷售能力,實際上只完成了市場任務的一半,服務則是獲得持續發展、持續拓展機會的另一半。只有通過依靠優秀的服務,才能將產品中的創新順暢的釋放出來,走出原有的市場體系,開拓市場疆域,迎接不斷更新的挑戰。
              2005年,玉柴根據服務工作戰略發展需要,刷新了服務理念和服務承諾,服務宗旨、標志用語、服務理念、服務工作準則、服務承諾“五位一體”,明確了玉柴服務的發展方向,轉變服務觀念。服務站數量也從去年年底的802個增加至1080個,并確立了乘用車市場服務模式。通過規范服務站建設,將服務工作逐步納入量化管理,用戶滿意度穩步上升。
              玉柴對用戶和公眾鄭重的質量承諾和服務承諾,在近年來又提升到一個更高的目標:卡車、客車用6缸、4缸發動機保修期里程分別由10萬公里/18個月提高到18萬公里/18個月,公交車用發動機由10萬公里/18個月提高到15萬公里/18個月;工程車、牽引車、農用車用發動機和改裝車用發動機由5萬公里/12個月提高到8萬公里/12個月。玉柴不斷的將服務的理念付諸于實際,在保修里程、服務承諾、服務內容、服務政策等方面,引領著行業發展的潮流。
              “十一五”期間,中國內燃機將主要發展戰略集中在樹立國內外大市場觀念,加大科技投入向世界內燃機發展前沿看齊,提高行業的生產集中度等幾個方面,玉柴作為中國最大的柴油機生產基地,正在快速改變中國柴油發動機在全球市場的競爭格局,為打造世界級動力王國而源源不斷的向社會提供著“新動力”。
         
        相關鏈接:
              歐IV排放標準:根據新的標準,柴油車一氧化碳、氧化氮和微型顆粒物的排放量不得超過0.5克/公里、0.25克/公里和0.025克/公里。汽油車一氧化碳和氧化氮的排放量分別限制在1克/公里和0.08克/公里。
         
              玉柴歐IV柴油機YC6L350-40:
            據玉柴高級工程技術顧問李勤博士介紹,現階段柴油機為達到歐IV標準,主要有兩種技術處理手段:一是采用排氣再循環技術,即EGR;二是采用選擇性催化還原技術,即SCR,玉柴YC6L350-40發動機選擇的就是SCR技術。YC6L350-40不僅排放達到了歐IV標準,更預備了良好的動力性和經濟性,有著大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的特點,適用于豪華客車和城市公交車等動力的需求。
              SCR 后處理技術 
              SCR系統的工作原理:通過調節供油提前角,使PM值降低至最低水平達到歐IV或歐Ⅴ要求,之后SCR系統將還原劑尿素溶液噴入廢氣中,在廢氣溫度及氣流作用下,尿素能快速分解,釋放出氨,與含量較高的NOx作用,達到減少NOx排放的目的。SCR系統主要優點是還原劑為尿素,化學反應簡單,所需還原劑相對量少,在不使用狀態下性能穩定。
        (蔡海霄)
                                                                                   《交通世界》
                                                                                   2006年4月
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