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      1. 媒體關注
        發布日期:
        04月24日,2006年
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        第七屆中國國際內燃機及零部件展覽會表明 本土企業在突破

              4月20日,北京迎來了大風沙后難得的明朗天氣。就在這一天,原機械工業部部長何光遠出現在北京農展館,他是為第七屆中國國際內燃機及零部件展覽會而來。展會組委會人員告訴記者,何光遠對中國內燃機企業的技術進步感到比較滿意。 

              歐Ⅳ產品首現展會
              “我們的柴油機企業技術進步很快?!庇浾咭灰姷街袊鴥热紮C工業協會理事長倪宏杰,就聽到他發出這樣的感慨。事實確實如此,上屆展會推出國Ⅲ排放產品的國內企業還寥寥無幾,而歐Ⅳ排放產品更難覓蹤影。但今年情況大變,玉柴展出的中國第一臺擁有自主知識產權的歐Ⅳ柴油發動機YC6L-40,成為展會的焦點。玉柴歐Ⅳ產品不僅吸引了眾多專業觀眾,而且引得其他廠家老總和技術人員“慕名而來”。據介紹,YC6L-40發動機采用電控噴射和排放后處理技術,不僅排放達到歐Ⅳ標準,而且具有良好的動力性、經濟性、低噪聲、高可靠性的優點,適用于豪華客車及城市公交車等動力需求。
              此外,包括玉柴在內的錫柴、濰柴、大柴、朝柴等知名柴油機生產企業也帶來了國Ⅲ排放產品。據了解,雖然目前國內對國Ⅲ柴油機的需求還相對有限,但諸如玉柴、上柴等國內企業的產品已經批量在深圳、北京、廣州等城市公交車上應用??梢灶A見,隨著國Ⅲ產品的逐步產業化,當排放標準逐漸升級時,國內產品將能夠滿足市場的需求。
              業內人士告訴記者,相對于國Ⅱ向國Ⅲ排放標準的技術升級,國Ⅲ向歐Ⅳ的轉變會容易些。雖然其他幾家骨干企業目前尚未推出歐Ⅳ排放柴油機,但據他預測,國內企業的歐Ⅳ產品指日可待。
              “我當時還懷疑我們的企業能不能跟上國家的排放升級時間表,但事實證明,我們不僅跟上了,甚至還超前了”,倪宏杰告訴記者。

              其他產品也有突破
              參觀過幾家企業展位的一汽解放無錫柴油機分公司常務副總錢恒榮對記者說:“國內柴油發動機企業技術發展都比較快,就連外型上與國外產品的差距也在縮小?!?br />      其實,改變的豈只是這些。記者看到,玉柴除了展出國Ⅲ、歐Ⅳ柴油機外,還帶來了排量1.2L直列4缸轎車柴油發動機YC4W。據介紹,這款發動機是針對世界輕型乘用車柴油化的發展趨勢推出的鋁結構輕量化新型柴油發動機,代表著中國柴油乘用車發動機的水平。倪宏杰認為,從國家發展角度講,應該首先推廣乘用車柴油機,某些國家轎車柴油機使用率已達40%。顯然,我國發動機企業具有這樣的戰略眼光。 
              除了轎車柴油機的亮相,本土企業還帶來了轎車汽油機。記者在奇瑞展臺顯要位置看到了將在2007年投產的產品。據了解,在國內內燃機展覽會上一向少見汽油機的身影,原因在于合資企業很少參展,而本土企業汽油機技術開發又比較薄弱。從今年參展企業情況看,我國企業在汽油機的發展之路上已取得突破性進展。

              產品決定生存空間
              業內一直都有獨立的發動機企業生存空間有多大的爭議,但事實證明,獨立的發動機企業可能更有生命力。在玉柴展臺上,三位江鈴技術人員在仔細研究著YC4W。他們認為這款產品“麻雀雖小,五臟俱全”。據他們介紹,擁有自己發動機廠的江鈴已經訂購了玉柴2.66L發動機,這證明技術和實力過硬的獨立發動機廠可以贏得更大的發展空間。
              除去幾家骨干柴油機企業外,記者還看到了常柴股份有限公司、浙江新柴動力有限公司、蘇州常發集團等非主流企業。面對主流企業在資金、技術、品牌等方面的優勢,他們并未退縮,而是積極尋求差異化發展。
              倪宏杰向記者介紹,中國地域廣大,各地經濟發展水平存在一定差異。 一方面,在環保排放表上各地很難同步;另一方面,除車用柴油機外,農用、船舶、機械等用途的發動機也存在很大市場需求。因此,內燃機需求必然表現為多元化和多層次。 但他同時指出,即使存在發展生存空間,非主流企業仍然需要提高自身實力?!拔磥?~5年,他們也將要走歐Ⅰ、歐(國)Ⅱ、歐(國)Ⅲ的升級道路,這是國家節能、環保政策發展方向的要求?!倍鴩鴥葍热紮C配套技術和產品的進步,無疑將為這個過程提供便利條件。

              變的還有觀念和信心
              業內人士告訴記者,國內企業取得的巨大進步在于思想觀念的轉變。以前企業更多強調的是困難和壓力,但現在他們很少再提這些問題。企業已經意識到:不干不行,只有通過競爭才能促進企業的進步與發展。幾家主流企業老總曾多次表示,在觀念上要破除依賴保守思想,發揮技術研發的主動性、積極性。而無錫油泵油嘴研究所也正是依靠堅定的信心攻破了歐Ⅲ排放技術和電控共軌技術的難關。一位從事內燃機研究四十多年的業內專家道出了中國柴油機的未來:“中國柴油機的發展是遲早的事情,到時候我們不僅在國內參與競爭,還要進一步走向國際?!?br />(龐國霞 明茜)

                                                                           摘自《中國汽車報
                                                                        2006年4月24日第B5版
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